Наземное метро в одинцово 2018

Поезда наземного метро поедут с интервалами в 6 минут

Наземное метро в одинцово 2018

Первую линию наземного метро «Одинцово-Лобня» начнут обустраивать уже в 2018 году. Столичные власти продолжают раскрывать подробности по проекту.

Одинцово в числе первых

Новая ветка протяжённостью около 50 км должна соединить Белорусское и Савёловское направления Московской железной дороги уже к концу 2018 — началу 2019 года. Линия из Одинцово в Лобню станет первым «Московским центральным диаметром» (МЦД-1), в эти же сроки планируется открытие МЦД-2 «Нахабино-Подольск».

В настоящее время прорабатываются ещё пять направлений: «Одинцово-Железнодорожный», «Нахабино-Железнодорожный», «Зеленоград-Подольск», «Зеленоград-Раменское», «Пушкино/Королёв-Раменское». На их обустройство потребуется около пяти лет.

Из Одинцово в Лобню поезда будут следовать по уже существующим путям, некоторые участки будут реконструированы. Поезда пойдут из одного города в другой через Москву, что должно помочь пассажирам добираться до места назначения, не выходя на вокзалах.

МЦД-1 оценивается в 8 млрд руб, а весь проект — в 40 млрд руб. (метро обошлось бы в 6 раз дороже). РЖД и столичный бюджет разделят расходы поровну.

Новая сеть скоростного транспорта Москвы. Схема «сквозного движения» электричек через Москву

Шесть минут

Название наземное метро обязывает к существенному сокращению времени ожидания поездов. В столичной мэрии заявляют, что при обслуживании «диаметров» электрички будут ходить с интервалами примерно шесть минут по стандартам Московского центрального кольца (МЦК).

Без перерыва «на обед»

Перерывы в движении поездов являются одной из серьёзных проблем и доставляют немало неудобств пассажирам. На некоторых направлениях МЖД, в том числе и Белорусском, в дневное время электрички не ходят два часа и более.

Так, если в будний день пассажир не сможет уехать из Одинцово на электричке в 12:28, то ему придётся ждать 14:36. Схожая картина и в обратном случае. Не успел уехать с Белорусского вокзала в 11:12 — жди 13:03. Или выбирай другой вид транспорта, что зачастую и приходится делать пассажирам.

И если раньше планировалось сократить «обеденный перерыв» путём переговоров с РЖД по расписанию поездов дальнего следования, то теперь, по словам директора по транспортному планированию и прогнозированию центра экономики и инфраструктуры Александра МОРОЗОВА этого перерыва не будет вовсе.

Интеграция тарифов

Александр Морозов отмечает, что проездные билеты будут действовать без доплат на обычном транспорте и на электричках:

Электричка должна играть важнейшую роль не только в подвозе людей из пригорода, но и в перевозках внутри города.

Таким образом, планируется включить электрички «наземного метро» в единую платёжную систему городского транспорта по аналогии с немецким S-Bahn, которым ежедневно пользуются около 1,5 млн пассажиров, и на который приходятся 40% всех транспортных услуг Берлина.

Пересадочные станции

Для наземного метро планируется модернизация станций по аналогии с Московским центральным кольцом (залы ожидания, ремонт платформ) и создание пересадочных узлов.

Они должны обеспечить удобные пересадки, так как «диаметры» будут связаны с подземкой и МЦК.

На некоторых вокзалах будут обустроены новые ТПУ (транспортно-пересадочные узлы), которые объединят различные виды общественного транспорта.

В частности, к 2020 году на 4,5 га территории Савёловского вокзала появится транспортный хаб. Он объединит станцию третьего пересадочного контура метро «Нижняя Масловка» (сейчас идёт её строительство) с уже существующей «Савёловской» Серпуховско-Тимирязевской линии подземки. Разумеется, на Савёловский вокзал будут прибывать и электрички наземного метро «Одинцово-Лобня».

Проект транспортного хаба на Савёловском вокзале

Также наземное метро должно связать между собой аэропорты, между которыми пассажиры смогут перемещаться, затратив не более 1 часа. Всю Москву с севера на юг можно будет пересечь за 40 минут.

На чём поедем?

Вопрос с подвижным составом на данный момент окончательно не решён, упоминаются три варианта. Первый — новинка Тверского вагоностроительного завода ЭП2ТВ, испытания которого начнутся в 2017 году, а серийное производство должно быть запущено в 2019. Поезд состоит из 11 вагонов с 1970 сиденьями для пассажиров, в часы пик поезд способен вместить 3338 человек.

В ЭП2ТВ увеличены тамбуры, добавлены поручни, а в первых рядах кресел по два сиденья, что должно предотвратить неудобства для пассажиров при входе в вагон, где также будет расположен вертикальный поручень. Межвагонные переходы будут сквозными, коляски и инвалидные кресла можно будет завезти в состав по пандусам через двери головных вагонов.

Изготовители обещают, что поезд поедет без шума и вибрации за счёт новой системы межвагонных соединений, а максимальная скорость составит 160 км/ч.

Поезд ЭП2ТВ

Другие варианты — упоминавшиеся ранее в связи с предстоящим запуском ускоренного движения поездов на Белорусском направлении метропоезд «Иволга» и демиховский ЭП2Д.

Обслуживать маршрут будет ЦППК

Как стало известно, линии «Одинцово-Лобня» и «Нахабино-Подольск» будет обслуживать Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), которая закупит для них более 600 вагонов.

В настоящее время ЦППК осуществляет пригородные железнодорожные пассажирские перевозки в Москве, Московской, Рязанской, Калужской и Владимирской областях. На Белорусском и Савёловском направлениях компания работает с июля 2010 года.

Что дальше?

На данный момент столичные власти запланировали в пятилетний срок запустить движение на семи московских центральных диаметрах, два из которых пройдут через Одинцово. Однако, по словам мэра Москвы Сергея СОБЯНИНА, окончательное количество «диаметров» может быть увеличено, варианты будут прорабатываться и дальше.

Также в настоящее время на этапе проектирования находится решение о соединении соседних Белорусского и Киевского радиальных направлений Московской железной дороги.

81.200.119.67

Источник: https://odintsovo.info/news/?id=61408

Наземное метро в одинцово 2018

Наземное метро в одинцово 2018

Пока таких семь; ими смогут пользоваться около 390 миллионов пассажиров в год. Первые два из них планируют создать к концу 2018 — началу 2019 года. Еще пять сейчас разрабатывают. На третьем этапе могут быть созданы и остальные, но только после тщательного анализа и расчетов.

Метропоезд из москвы в одинцово запустят в 2018 году

Уважаемый Владимир Владимирович Путин. Я жительница г Одинцово, раньше жила в Москве. Разница между Одинцово и Москвой огромная!! Очень хочеться многих жиетелям г Одинцово, чтоб нас присоединили к Москве.Город Одинцово находится всего лишь в нескольких километрах от Москвы.

Поэтому непонятно, о каких двух часах в пути и трёх пересадках говорит мэр?

Также на встрече с президентом Сергей Собянин сделал заявление о том, что сейчас железнодорожные линии, приходящие в Москву, представляют собой тупики: заканчиваются при подъезде к вокзалам.

Однако и здесь дело обстоит не совсем так, ведь помимо электричек «Белорусско-Савёловского» направления, есть ещё несколько маршрутов, соединяющих подмосковные города: с Белорусского можно попасть на Курское, также соединены Курское и Рижское направление.

По столице на электричке

Но даже несмотря на плохую аргументацию, данный проект способен помочь пассажирам столичного региона.

Разумеется, на работу из Одинцово в Лобню никто не ездит.

Но возможность значительно быстрее добраться до того же Савёловского вокзала или одной из ж/д станций в Москве может прийтись по душе многим.

Важно Слухи об открытии лёгкого метро в Одинцово ходят давно, и вот наконец-то появилась конкретная информация.

Координационный совет Московского транспортного узла утвердил план реализации проекта Московские центральные диаметры (МЦД). В заседании совета также приняли участие руководители Минтранса и РЖД.

В соответствии с планом МЦД-1 «Одинцово-Лобня» и МЦД-2 «Нахабино-Подольск» планируют открыть во II квартале 2019 года.

Линия наземного метро «Одинцово-Лобня» (открытие планируется на II кв. 2019 года)

На линии «Одинцово-Лобня» планируется 11 пересадок на метро, две на МЦК, и ещё две на радиальные железнодорожные направления. Окончательную схему со всеми остановками опубликуют в I квартале 2018 года.

Интервал движения составов в начальный период составит 7-8 минут, затем будет сокращён до 6.

Затраты на первую очередь проекта в размере 40 млрд руб.

В рамках проекта планируется запустить пять линий наземного метро.

Первые два диаметра (МЦД-1 «Одинцово-Лобня» и МЦД-2 «Нахабино-Подольск») запустят уже в конце 2019 г. — начале 2020 г.

По обоим диаметрам будут ходить новые поезда городского типа «Иволга».

Для комфортной интеграции диаметров с остальным городским транспортом будет разработана удобная билетная система.

Для оплаты проезда пассажиры смогут использовать карту «Тройка».

Наземное метро в одинцово в 2018 году

Внимание

Данный проект призван разгрузить автомобильные дороги и пригородный железнодорожный транспорт, обеспечить дополнительные удобства при передвижении людей.

Строительство легкого метро обеспечит стратегическое развитие Подмосковья. По расчетам специалистов, на реализацию только первого участка, который соединит Подольск и аэропорт Домодедово, потребуется четыре года и 57 миллиардов рублей.

Два года на проектирование, два на строительство и введение в эксплуатацию. По заверениям представителей пресс-службы Минтранса, уже в 2022 году, первые пассажиры смогут воспользоваться скоростным трамваем.

В этом же году планируется начало строительства второго участка ЛРТ Домодедово-Раменское с заездов в воздушную гавань «Жуковский». Протяженность этой ветки составит около 35 км.

Стоимость первого пускового комплекса оценивается в 107 миллиардов рублей.

Легкое метро в одинцово 2018

По задумке создателей, рядом со станциями появятся торговые и бизнес центры. Проведение проектных изысканий и выкуп земель производится за средства государства.

Все остальные расходы лягут на плечи инвесторов, среди которых ряд крупных китайских, французских и немецких компаний.

По словам чиновника из Подмосковного правительства, о заинтересованности в развитии проекта заявили и российские банки и компании:

  1. ВТБ,
  2. Сбербанк,
  3. Уралвагонзавод и пр.

Вложить деньги в «легкое метро» готова и холдинговая группа «Мортон», компании которой занимаются строительством жилья в Подмосковном Видном.
Застройщик выразил желание протянуть ветку ЛРТ к своим новостройкам. В интервью, руководитель группы компаний «Мортон», Александр Ручьев сообщил, что ориентировочная стоимость данной линии составит 280 млн.

Легкое метро в одинцово 2018 схема

Железные дороги постепенно трансформируются в метро Москвы. Частью наземного метро станут и экспрессы до Одинцово.
Об этом на своем персональном сайте написал мэр столицы Сергей Собянин.

По его словам, движение скорых электричек на Смоленском направлении Московской железной дороги (МЖД) уже было открыто 21 декабря. Следующим шагом станет запуск наземного метро Одинцово–Лобня (МЦД-1) через северные и западные районы города.

Запуск планируется осуществить в конце 2019-го или в 2020 году, уточняет сетевое издание m24.ru.

Ради трансформации пригородных электричек в наземное метро со станций убрали ларьки. Кроме того, были реконструированы все девять столичных вокзалов и более 100 платформ.

Отдельно градоначальник отметил, что Москва давно вышла на десятки километров за пределы МКАД.

Единая урбанизированная территория столицы и Подмосковья являются реальным городом.

Строительство метро в одинцово 2018

После запуска диаметров их количество увеличится до 20 составов в утренний час пик и до 30 — в вечерний, а поезда в это время будут ходить с интервалами около шести минут.

Внимание!

Транспортный мегапроект Новое наземное метро: зачем нужны сквозные диаметры? Минимальные интервалы движения, единая билетная система, удобные пересадки на другие виды транспорта — вот преимущества сквозных диаметров в сравнении с обычными электричками Москва запускает масштабный мегапроект: диаметральные маршруты пригородных железных дорог станут новым видом транспорта. По сути, это новые наземные ветки метро, которые свяжут столицу с областью. Сколько всего будет диаметральных маршрутов? Технически через центр города можно проложить 17 диаметральных маршрутов. Из них выберут самые востребованные.

Московского центрального кольца (МЦК). Интервалы в движении поездов будут составлять около 6 минут.

Схема «сквозного движения» электричек через Москву

Очевидно, что в первую очередь столичные власти хотят реализовать проект для разгрузки «подземки» и МЦК, чтобы электричками пользовались не только жители Подмосковья, но и москвичи. Разработчики проекта обещают, что от МКАДа до МКАДа можно будет доехать менее чем за 40 минут, а после обустройства всех линий сквозного железнодорожного сообщения транспортная система разгрузится на 10-12%.

По словам главы РЖД Олега Белозёрова, после завершения проекта время поездки от одного аэропорта столичного региона до другого будет составлять не более одного часа.

На данный момент программа массовых «сквозных» перевозок электричками оценивается в 40 млрд руб.

Вице-премьер РФ Максим Акимов, мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Андрей Воробьев и гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров в пятницу открыли движение скоростных пригородных поездов-экспрессов Москва — Одинцово.

Поезда будут приняли первых пассажиров на новой платформе, позиционируемой как станция Одинцовского метро. Именно с этой платформы можно будет доехать до Лобни на скоростных поездах наземного метро когда проект строительства ветки МЦД Одинцово-Лобня будет завершен полностью. Новая платформа находится в 50 м. от платформы электричек станции «Одинцово».

Открытие движения скорых пригородных поездов-экспрессов на Смоленском направлении Московской железной дороги (МЖД) по маршруту Москва — Одинцово стало первым этапом создания Московских центральных диаметров (МЦД).

По количеству пассажиров — это примерно 30 процентов от всей программы. Их выбрали, потому что железнодорожная инфраструктура на этих участках практически готова к новой программе.

К тому же они самые востребованные. А еще эти направления хорошо связаны с метро и МЦК: в общей сложности на них есть 25 пересадок.

ПЕРВЫЕ МАРШРУТЫ СКВОЗНЫХ ДИАМЕТРОВ Что изменится? Новый транспортный проект позволит сократить интервалы движения на существующих направлениях дошести минут в час пик После обновления инфраструктуры появится возможность запустить дополнительные поезда с минимальным интервалом.

Например, сейчас на направлении Лобня — Одинцово в утренний и вечерний часы пик ходит всего по семь поездов.
Для старта программы выбраны населенные пункты:

  • Подольск;
  • Домодедово;
  • Раменское.

Выбор не случаен. Все дело в максимальной напряженности движения именно в Южной части Подмосковья.

Когда одинцово станет москвой?

Вместительность трамвая до 500 человек, что обеспечит ежегодный пассажирооборот до 60 млн. человек.

Финансирование и стоимость проекта По оценкам специалистов, занимающихся проектированием ЛРТ в Подмосковье, стоимость каждого километра линии будут составлять от 1,5 до 2 миллиардов рублей.

Общая стоимость проекта, в первом приближении, составит 250 млрд, что даже для столицы является достаточно крупной суммой. Данный проект привлек множество инвесторов.

Неоднократно изменялся порядок прохождения медкомиссии.В настоящее время прохождение ЭЭГ обязательно для кандидатов в водители и водителей с категориями C, D.Остальные же могут быть направлены на исследование по решению врача-психиатра. Если доктор посчитает нужным, то он выписывает направление.В такой ситуации до тех…

Собрания объединенияНа обычных собраниях рассматриваются текущие проблемы кооператива и пути их решения, а также такие вопросы: прием в члены ГСК или лишение членства тех, кто допустил неплатежи за коммуналку или за взносы, и пр.;отчет председателя о проделанной работе и об итогах за отчетный период;изменение размера…

Обычно этот документ выглядит в виде таблицы или оформляется списком, который включает в себя все сведения о выявленных дефектах и вероятностях для их исправления. Если организация составляет документ самостоятельно, то она может оформить его как на фирменном бланке, так и на обычном листе А4. При этом акт в обязательном…

Источник: http://juristdoka.ru/nazemnoe-metro-v-odintsovo-2018/

Легкое метро в Подмосковье в 2020 году

Наземное метро в одинцово 2018

С 2017 года началось активное строительство новых линий и станций, а также легкого метро, которое должно связать наиболее значимые города Подмосковья. Общая протяженность линий легкого рельсового транспорта составит 245 км, количество станций планируется построить от 45 до 50. Схема легкого метро в Подмосковье в 2020 поможет понять, какие населенные пункты оно свяжет.

Суть проекта

Разговоры о строительстве не утихают уже несколько лет. Пользуются этой информацией и недобросовестные застройщики, прогнозирующие скорее развитие, тем самым пытаясь увеличить рост продаж на собственных участках.

Термин «легкое метро» возник давно, 13 лет назад была возведена первая ветка, связывающая Калужско-Рижскую линию и Южное Бутово. Главное отличие данного вида метрополитена состоит в том, что он изолирован от общей транспортной системы города.

Еще он представляет собой гибрид, основанный на базе классической подземки с элементами легкорельсовых транспортных средств. Общая протяжность путей составит около 246 км, по территории столицы пройдут 54 км.

Известна уже и скорость движения поездов: будет варьироваться от 45 до 100 км в час. На схеме можно увидеть, как посредством транспортного сообщения будут соединены 20 наиболее значимых городов Подмосковья: Одинцово, Подольск, Балашиха, Видное, Химки и др.

Власти Московской области выделили на реализацию данного проекта 250 млрд. рублей. 50 млрд. рублей вложат различные инвесторы.

Как будет выглядеть легкое метро в 2020

Наземное метро и прилегающие к нему территории оформят в аналогичном стиле, базируясь на принципах «эстетической урбанистки». Данный стиль будет виден на вагонах, пунктах для остановки, поглощающих шум экранах, на опорах ограждения, осветительных конструкциях, на всех указателях.

Построят метро на особых эстакадах, а в тоннельных участках оборудуют узлы для пересадок. Состав легкого транспорта включит не более пяти вагонов и минимум два. Станции разместят на улице. Как будет выглядеть схема через несколько лет, рассказывают и различные новостные источники.

Областное метро соединит между собой четыре московских аэропорта: Внуково, Домодедово, Шереметьево и Жуковский.

Известна и приблизительная стоимость проезда. Она будет аналогична с ценой на билет в обычном метрополитене, которая сейчас составляет 50 рублей.

Эксперты дают и негативные прогнозы, объясняя это тем, что наземное транспортное сообщение будет нерентабельным. Они приводят данные и цифры пассажиропотока между городами области.

По их мнению, с таким количеством пассажиров могут справиться обычные автобусы и электрички.

Легкое метро в Балашихе

В Балашихе нет возможности построить классическую станцию, но для создания легкорельсового транспорта есть хорошие условия. Населенный пункт уже включили в проект по объединению четырех крупных столичных аэропортов.

Если посмотреть на схему легкого метро 2020, в Балашихе наземная станция, скорое всего, будет расположена на месте существующего вокзала.

Поскольку кольцевая линия создается в едином стиле, существующий вокзал полностью переделают.

Проект о создании легкого метро был разработан еще в 2016 году. Когда же придет очередь Балашихи? В зависимости от того, как быстро найдутся инвесторы. А привлечение инвестиций зависит от перспектив окупаемости ветки.

Если посмотреть с другой точки зрения, то найдутся причины, по которым появление наземных путей в Балашихе будет вполне логичным:

  1. Большая нагрузка на радиальные ЖД линии, а организация новых линий снизит нагрузку более чем на 15%.
  2. Строительство наземной станции выгодно и владельцам недвижимости, которые смогут воплотить в городе новые проекты.

Подобная ситуация наблюдается и с Красногорском. Здесь существует не так много вариантов транспортного сообщения с Москвой, поэтому район не пользуется большой привлекательностью у инвесторов.

Схема легкого метро в Подмосковье 2020 в Красногорске также предполагает внесение существенных изменений в существующую инфраструктуру.

Причин появления легкотранспортной ветки немало, главная из которых – невозможность построить в Красногорске обычное подземное метро.

Легкое метро в Видное

Транспортная доступность является одной из главных проблем Москвы и МО, и шутки про то, что люди основную часть жизни теряют, простаивая в пробках, для многих совсем не смешные. Подземный метрополитен в последнее время стал хорошей заменой обычному транспорту, но все чаще он становится чрезвычайно загруженным.

Инициатива властей Подмосковья построить к 2020 году легкое метро может значительно улучшить условия проживания в некоторых городах. Схема легкого метро в Видном в 2020 году была разработана несколько лет назад. В 2016 году проект был практически утвержден, но его реализацию перенесли.

Первую ветку в Видном планируют запустить в ближайшем будущем. Общая концепция, план работы и смета утверждены, необходимо лишь возвести определенные конструкции, выполнить работы по облицовке и ввести ее в эксплуатацию.

Согласно схеме 2020 года легкого метро в Подмосковье в Видном и карте следования состава, видно, что ветка разгрузит проблемные маршруты электричек.

Схема легкого метро 2020 в Одинцово

Наземное метро представляет собой особый вид транспорта, посредством которого пассажиры будут путешествовать между различными населенными пунктами. Легкорельсовый транспорт выделяется несколькими преимуществами:

  • он более скоростной;
  • может вместить большее количество людей;
  • позволит снизить нагрузку на другой вид наземного транспорта.

Первые ветки откроются через пару лет, о чем говорит новая схема 2020 легкого метро в Подмосковье. Одинцово – Лобня должна стать одной из первых веток. Протяжность маршрута составит 52 км, поезда будут проходить данное расстояние примерно за 60 минут. Маршрут получит название северо-западного диаметра и включит 27 остановок. Всего по диаметру начнут курсировать около 53 составов.

Андрей Воробьев, губернатор Московской области, при открытии движения скорых поездов-экспрессов «Москва — Одинцово» заявил, что уже в конце 2019 года  есть возможность того, что центральный диаметр соединит Одинцово и Лобню, а также МКД-1 заработает в полную силу.

С 2020 по 2025 год будут запущены еще 7 центральных диаметров, способные охватить все направления Подмосковья. Схема легкого метро 2020 в Железнодорожном предполагает, что данный город соединят прямыми маршрутами с Нахабино и Одинцово.

Открытия новых станций с нетерпением ждут не только пассажиры, которые сталкиваются с транспортными проблемами. Эксперты полагают, что после запуска повысятся цены на недвижимость в области, что весьма обрадует владельцев жилой недвижимости.

В Железногорске уже существует действующая сеть, но пока она представляет однопутевую ветку вокруг города. Сейчас она состоит из 10 станций, но согласно схеме 2020 года, легкое метро в Железногорске начнет значительно развиваться и появятся новые направления. Более подробную информацию можно увидеть на карте, где указана приблизительная дата открытия станций.

Как будет вводиться легкое метро в Подмосковье: видео

Источник: https://2020-god.com/legkoe-metro-v-podmoskove-v-2020-godu/

Легкое метро в Подмосковье в 2018 году

Наземное метро в одинцово 2018

Как стало известно из общения губернатора региона Андрея Воробьева с журналистами ПМЭФ 2017, правительство Московской области приостановило проектирование линии легкорельсового транспорта (ЛРТ), о котором было заявлено еще в 2013 году. В ходе форума губернатор озвучил причину сдвигов срока начала строительства:

«Необходима более детальная проработка проекта на предмет взаимодействия ЛРТ с Московским метрополитеном и другими видами пригородного транспорта»

Речь, в частности, идет о перспективах интеграции нового проекта в систему московского метро. В частности, о действующих станциях «Мякинино», «Волоколамская» и «Котельники», а также о станциях «Челобитьево» и «Некрасовка», строительство которых запланировано на ближайшее время.

Итак, давайте разбираться, какая судьба ждет легкое метро в Подмосковье, и какие новости о перспективном строительстве стоит ожидать в 2018 году?

Цели и задачи

По словам губернатора Андрея Воробьева, все дороги, связывающие города Подмосковья, идут через Московскую кольцевую дорогу, что доставляет большие неудобства, как жителям городов-спутников, так и жителям столицы. Данный проект призван разгрузить автомобильные дороги и пригородный железнодорожный транспорт, обеспечить дополнительные удобства при передвижении людей.

Строительство легкого метро обеспечит стратегическое развитие Подмосковья.

По расчетам специалистов, на реализацию только первого участка, который соединит Подольск и аэропорт Домодедово, потребуется четыре года и 57 миллиардов рублей.

  Два года на проектирование, два на строительство и введение в эксплуатацию. По заверениям представителей пресс-службы Минтранса, уже в 2022 году, первые пассажиры смогут воспользоваться скоростным трамваем.

В этом же году планируется начало строительства второго участка ЛРТ Домодедово-Раменское с заездов в воздушную гавань «Жуковский». Протяженность этой ветки составит около 35 км.

Стоимость первого пускового комплекса оценивается в 107 миллиардов рублей. Для старта программы выбраны населенные пункты:

  • Подольск;
  • Домодедово;
  • Раменское.

Выбор не случаен. Все дело в максимальной напряженности движения именно в Южной части Подмосковья. Ежегодный пассажиропоток через аэропорт Домодедово, сейчас составляет около 30 млн. человек и в ближайшем будущем, он будет только расти. Строительство легкого метрополитена позволит пассажирам и работникам воздушной гавани попадать непосредственно в зону вылета.

Кроме этого, в транспортно-пересадочных узлах, линия легкого метро будет вплотную подходить к железнодорожным станциям, Курского, Рязанского и Павелецкого направлений.

Ввод в эксплуатацию ЛРТ позволит пассажирам осуществлять пересадку на другие виды транспорта еще на подъезде к столице. На 2018 год, схема легкого метро в Подмосковье, решает транспортную проблему по следующим направлениям:

  1. На Юго-западном участке новая ветка ЛРТ, объединит города Подольск и Одинцово.
  2. На Юго-восточном направлении начнется прямое сообщение между городами Жуковский, Видное, Люберцы и Домодедово.
  3. В Северо-восточночном направлении планируется наладить прямее сообщение между населенными пунктами: Балашиха, Королев, Ивантеевка, Мытищи и Фрязино.
  4. На северо-западе, линия ЛРТ соединит Химки, Долгопрудный и Красногорск.

Ветка Подольск-Домодедово будет включать в себя 10 станций, пять из которых задуманы, как крупные транспортные узлы. Вся программа строительства легкого метро в Подмосковье рассчитана на 11 лет. До 2028 года планируется сдать в эксплуатацию порядка 50 станций.

Легкое метро в Подмосковье 2018: проект и схема строительства

Кольцевая линия легкого метро, протяженностью 241 км, свяжет между собой самые крупные населенные пункты и аэропорты области.

Скоростные трамваи, которые будут курсировать по ЛРТ, представляют собой железнодорожный состав, состоящий из -3 сдвоенных вагонов, оборудованных по самым современным стандартам: WI-FI, системы отопления и кондиционирования, видеонаблюдения. Скорость движения бесшумного состава между станциями будет достигать 80-100 км/ч.

Если сейчас жители Подольска только до Домодедова, тратят не менее 90 минут, то при введении в эксплуатацию ЛРТ в Подмосковье, время в пути сократится до 15-17 минут. Вместительность трамвая до 500 человек, что обеспечит ежегодный пассажирооборот до 60 млн. человек.

Финансирование и стоимость проекта

По оценкам специалистов, занимающихся проектированием ЛРТ в Подмосковье, стоимость каждого километра линии будут составлять от 1,5 до 2 миллиардов рублей. Общая стоимость проекта, в первом приближении, составит 250 млрд, что даже для столицы является достаточно крупной суммой.

Данный проект привлек множество инвесторов. Более 10 зарубежных и Российских компаний готовы вложить около 20% необходимых средств в строительство и запуск системы рельсового сообщения между Москвой и Подмосковьем. Источниками возврата инвестиций будут не только оплата за проезд.

Согласно расчетам проекта, стоимость билета на ЛРТ не будет превышать цену, установленную на поезд в транспорте пригородного сообщения.

Основные деньги инвесторы получат от развития прилегающих к ЛРТ территорий. По задумке создателей, рядом со станциями появятся торговые и бизнес центры. Проведение проектных изысканий и выкуп земель производится за средства государства.

Все остальные расходы лягут на плечи инвесторов, среди которых ряд крупных китайских, французских и немецких компаний.

По словам чиновника из Подмосковного правительства, о заинтересованности в развитии проекта заявили и российские банки и компании:

  1. ВТБ,
  2. Сбербанк,
  3. Уралвагонзавод и пр.

Вложить деньги в «легкое метро» готова и холдинговая группа «Мортон», компании которой занимаются строительством жилья в Подмосковном Видном. Застройщик выразил желание протянуть ветку ЛРТ к своим новостройкам. В интервью, руководитель группы компаний «Мортон», Александр Ручьев сообщил, что ориентировочная стоимость данной линии составит 280 млн. у.е.

Легкое метро в Подмосковье: перспективы развития в 2018 году

Последние новости о начале строительства легкого метро, которое должно связать города Подмосковья и столицу, неутешительные.

Несмотря на огромную заинтересованность меценатов, инвесторов, правительства Московской области других и участников проекта создания ЛРТ в Подмосковье, строительство первого пускового комплекса, намеченное на 2018 год, будет приостановлено.

По словам регионального министра транспорта Михаила Олейника, в 2018 году будет закончено проектирование ветки Подольск-Домодедово-Раменское. Основной проблемой является отсутствие четкой модели государственно-частного партнерства, которая заложена в создание ЛРТ в Подмосковье.

Больше подробностей о строительстве линии легкорельсового транспорта в столице смотрите на видео:

Источник: http://2018god.net/legkoe-metro-v-podmoskove-v-2018-godu/

Московские центральные диаметры. Каким будет новое наземное метро

Наземное метро в одинцово 2018

depositphotos/scaliger

В Москве появится новая ветка наземного метро – вернее, сквозные диаметральные маршруты пригородных электропоездов, движение по которым будет организовано по принципу метро. Какие сквозные железные дороги в Москве уже есть, а какие предстоит построить по поддержанному президентом проекту “Московские центральные диаметры” (МЦД), читайте в материале портала Москва 24″.

Схему организации сквозных диаметральных маршрутов движения электропоездов совместно разработали власти Москвы и ОАО “РЖД”. Обещают, что после его реализации от края до края МКАД можно будет добраться за 40 минут.

Кликните для увеличения

По словам мэра Сергея Собянина, сегодня пассажиропоток пригородного сообщения в Московском транспортном узле достигает 600 миллионов человек в год, то есть каждый день пригородным транспортом пользуются 2 миллиона человек.

При этом глава города отметил, что пригородные электропоезда доезжают до вокзалов и останавливаются.

По сути, столичные вокзалы – это тупики, которые являются препятствием для развития железнодорожной инфраструктуры, так как находятся внутри Москвы.

Пригородное движение в городе используется неэффективно, железнодорожные магистрали разобщены, а скорости движения низкие. Поэтому с “Российскими железными дорогами” мы придумали схему, которая бы соединила разрозненные куски этих дорог и создала сквозные диаметры.

Сергей Собянин

мэр Москвы

По его словам, на Белорусском и Савеловском направлениях можно создать наземную соединительную ветку протяженностью 50 километров, которая будет перевозить 42 миллиона человек. Функционировать она будет по всем стандартам Московского центрального кольца, где введено тактовое движение электропоездов и которое интегрировано в движение Московского метрополитена.

Мэр сообщил, что второй такой проект, который также можно реализовать в течение небольшого времени на Рижском и Курском направлениях, позволит перевозить около 40 миллионов пассажиров и увеличит скорость движения в два раза.

Алексеевская соединительная ветка

портал Москва 24/Игорь Иванко

Радиальные направления Московской железной дороги (Курское, Рижское, Савеловское, Белорусское) внутри Москвы связаны сейчас Алексеевской соединительной линией.

Поезда Курского направления, проходящие через южные районы (Бутово, Бирюлево, Царицыно), по этой линии идут на Белорусское и Рижское направления.

Они проходят транзитом Курский вокзал, а после станции Ржевская на Алексеевском посту дорога разделяется на два направления: часть поездов отправляется на Белорусское направление, а часть – на Рижское.

Сегодня от Подольская до Нахабино уже курсирует 23 пары электропоездов в день, проезд на сквозной электричке между городами стоит 198 рублей. По этой соединительной ветке можно попасть из Подольска в Одинцово, но всего девять раз в день, проезд стоит так же – 198 рублей.

Подмосковные города уже связаны прямыми железнодорожными линиями. Но возможности инфраструктуры исчерпаны, и для организации движения по принципу Московского центрального кольца потребуется строительство новых путей.

Без пересадок на одной электричке сегодня можно добраться из Одинцово в Лобню и обратно. В течение дня из одной в другую точку ходит 30 пар поездов.

Поезда идут с запада на север, транзитом проходят через Белорусский вокзал, отправляются по соединительной линии, проходящей вдоль Бутырского Вала, на Савеловский ход, проходят через Савеловский вокзал и по путям Савеловского направления МЖД идут до Лобни и дальше: до Икши или Дмитрова.

Время в пути от 1 часа 7 минут до 1 часа 26 минут. По этому же пути на комфортной электричке за 3 часа 16 минут можно добраться из северной Дубны в Звенигород, минуя транзитом Савеловский и Белорусский вокзалы.

Таким образом, подмосковные города Дмитров, Икша, Лобня, Долгопрудный уже связаны прямой железнодорожной линией с Одинцово, Голицыно, Кубинкой, Можайском и Звенигородом. Южные города Московской области – Серпухов, Чехов, Подольск – также связаны с Одинцово, Бородино, Кубинкой и Звенигородом.

Однако возможности железнодорожной инфраструктуры сейчас исчерпаны, добавить на линию электропоездов железнодорожники не могут, поэтому для организации сквозных маршрутов по принципу Московского центрального кольца потребуется строительство дополнительного пути, прежде всего от Белорусского вокзала до Савеловского вокзала.

Также придется обновлять существующие пути, линии электропередач, системы пропуска поездов, ремонтировать старые и строить новые платформы.

Митьковская соединительная ветка

портал Москва 24/Игорь Иванко

Казанское, Ярославское и Горьковское направления прямым пригородным пассажирским сообщением сейчас не связаны. Между тем все три направления соединяет Митьковская ветка.

Пути с Казанского направления на Ярославское уходят от станции Электрозаводская, проходят мимо непассажирской станции “Митьково-2”. А дальше рельсы расходятся: один путь уходит на Ярославское направление − на станцию “Москва-3”, а другой – на Рижское, на станцию “Николаевская”.

Сейчас здесь находится самое крупное пассажирское депо в Москве, которое экипирует поезда дальнего следования.

Единый железнодорожный путь связывает Горьковское направление с Казанским. От станции Кусково Горьковского направления соединительная ветка уходит на непассажирскую станцию Москва-Сортировочная Казанского направления.

По ней можно попасть на Митьковскую ветку, минуя Казанский вокзал, а по Митьковской ветке на Ярославское направление, на Ленинградское направление Октябрьской железной дороги и Рижское направление МЖД.

Из Коломны до Твери или из Раменского до Зеленограда добраться на пригородном поезде реально уже сейчас − такой путь по крайней мере существует.

Соединение Киевского с Белорусским

портал Москва 24/Никита Симонов

В черте Москвы тупиковым остается лишь Киевское направление. Пригородные поезда из Калуги прибывают на Киевский вокзал и никак на Белорусское и Савеловское направления попасть не могут, а значит, из Калуги в Дмитров прямого хода нет.

Между тем с 1907 по 1998 год с Киевского направления в сторону Белорусского в Кутузово шла грузовая подъездная ветка к предприятиям, но ее разобрали в 1998 году при строительстве Третьего транспортного кольца.

Чтобы создать диаметральные маршруты между Киевским и Белорусским направлением, необходимо построить соединительную железнодорожную линию, она будет длиной около восьми километров.

В ХХ веке с Киевского направления в сторону Белорусского в Кутузово шла грузовая ветка к предприятиям, но ее разобрали при строительстве Третьего транспортного кольца.

По словам мэра Москвы Сергея Собянина, в целом в Москве можно создать от пяти до 15 диаметральных маршрутов в зависимости от необходимости и пассажиропотока.

“Конечно, первые два направления (Белорусское и Савеловское, Рижское и Курское − Прим. Москвы 24) мы можем реализовать достаточно быстро без капитальных вложений, остальные направления – потребуются определенные капитальные работы, и их можно будет реализовать в течение пяти лет”, – отметил мэр столицы.

Глава города убежден, что это абсолютно реальный проект, который изменит вообще всю ситуацию в Московском транспортном узле. “Им будет пользоваться около 300 миллионов пассажиров, на 10–12% разгрузится вся транспортная инфраструктура, в том числе и дорожная, в том числе и МКАД”, – добавил Сергей Собянин.

Казанцева Светлана

Источник: https://www.m24.ru/articles/stroitelstvo/16112017/151562

Как новое наземное метро в Москве изменит рынок жилья

Наземное метро в одинцово 2018

Мэр Москвы Сергей Собянин представил Владимиру Путину проект создания новых линий наземного метро — так называемых Московских центральных диаметров (МЦД).

Первую из линий — от Одинцова до Лобни через Белорусский и Савеловский вокзалы — планируется запустить уже в начале 2019 года.

Создание МЦД, по прогнозам московского правительства, позволит на 10–12% разгрузить столичную транспортную систему. Кроме того, изменения ждут и рынок недвижимости. 

Куда придут новые сквозные электрички

“Сегодня пригородные железные дороги представляют вот такую картину: они доезжают до вокзалов и здесь останавливаются — по сути это тупики.

При подъезде к вокзалу очень трудно расширить инфраструктуру, так как она находится просто в городе.

Поэтому с “Российскими железными дорогами” мы придумали схему, которая бы соединила разрозненные куски этих дорог и создала сквозные диаметры”, — объяснил Сергей Собянин на встрече с президентом.

Первый Московский центральный диаметр (МЦД-1) пройдет от Лобни до Одинцова через город Долгопрудный, Савеловский и Белорусский вокзалы, Сколково.

Протяженность линии — около 50 км, планируется, что сквозные электрички на этом направлении смогут перевозить 42 млн человек в год. По второй линии (МЦД-2) пойдут электрички от Нахабина до Подольска.

Это Рижско-Павелецкое направление, которое сможет перевозить 40 млн человек.

Главный смысл реформы в том, что скорость перевозок пассажиров увеличится в два раза. Сегодня доехать из Лобни до Одинцова можно только за два часа, причем с несколькими пересадками. МЦД-1 позволит добираться из одного города в другой за час без пересадок. От верхней до нижней точки МКАД можно будет доехать за 40 минут.

По словам мэра, первые два направления можно сделать достаточно быстро, в течение 2018 и 2019 годов — и без капитальных вложений. А всего можно создать от 5 до 15 таких направлений.

“Абсолютно реальный проект, который изменит вообще всю ситуацию в московском транспортном узле, им будут пользоваться около 300 млн пассажиров, на 10–12% разгрузится вся транспортная инфраструктура, в том числе и дорожная, в том числе и МКАД”, — прогнозирует Собянин.

Трудный выбор: Подольск или Бирюлево

Эксперты рынка недвижимости расходятся во мнениях о том, как транспортные реформы повлияют на рынок жилья в Москве.

Наиболее благоустроенные и близкие к остановкам МЦД районы Лобни, Одинцова, Подольска начнут во многих случаях опережать наиболее труднодоступные и не обеспеченные метро районы Москвы — Капотню, Бирюлево и другие

Александр Пыпин

ведущий аналитик портала о недвижимости ЦИАН

Одни считают, что, во-первых, вырастет спрос на жилье рядом с остановками МЦД. “В домах, расположенных в окрестностях остановок, цены могут вырасти на 10–15% по сравнению с территориями, проектом не затронутыми”, — считает ведущий аналитик портала о недвижимости ЦИАН Александр Пыпин.

А во-вторых, застройщики жилья в Московской области, в точках рядом с остановками МЦД, получат преимущество перед компаниями, которые строят в Москве, но в труднодоступных районах.

“Наиболее благоустроенные и близкие к остановкам районы Лобни, Одинцова, Подольска начнут во многих случаях опережать труднодоступные и не обеспеченные метро районы Москвы — Капотню, Бирюлево и другие”, — прогнозирует Пыпин.

Ряд экспертов, однако, считает, что рынок недвижимости не изменится или изменится непринципиально.

“Пассажиры уже сейчас пользуются существующим железнодорожным сообщением. Никаких дополнительных дорог, маршрутов и станций строиться не будет. Этих факторов недостаточно, чтобы это повлияло на рынок недвижимости”, — отмечает генеральный директор компании “Миэль-Новостройки” Наталья Шаталина.

Будет ли Подмосковье конкурировать с Новой Москвой

Спрос на новостройки в Московской области снижается несколько последних лет.

“За три квартала текущего года спрос упал на 5% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Объем предложения новостроек за это время тоже снизился — более чем на 20%. На вторичном рынке также происходит снижение спроса. Наблюдается отток части покупателей “вторички” в спальные районы столицы или же в Новую Москву”, — продолжает Наталья Шаталина.

Новая Москва, которую не затронули эти реформы (ни один из МЦД не проходит через территорию Новой Москвы) все равно остается более привлекательной, чем самые близкие к остановкам МЦД территории в Московской области. Все дело в заветной московской регистрации, объясняет представитель агентства недвижимости “Квартирный мэтр” Ирина Касинская.

Еще одна причина: нет ничего лучше метро, считает Александр Пыпин. “Проекты в Новой Москве строятся рядом с уже открывшимися или планируемыми станциями метро и пользуются высоким спросом, — объясняет он.

 — Московские центральные диаметры, несомненно, улучшат транспортную доступность крупных городов области, но этот вид транспорта по доступности и частоте сообщения будет все равно уступать классическому метро”.

Анастасия Степанова

Источник: https://tass.ru/ekonomika/4735023

Схема легкого метро в Подмосковье в 2019 году

Наземное метро в одинцово 2018

Одной из главных инициатив, которые могут значительно улучшить условия проживания в Московской области, является легкое метро.

Это специальный наземный транспорт, маршруты которого обеспечат возможностью быстро добраться до нужной точки жителей около 20 населённых пунктов Подмосковья.

Проект должен решить проблему с тем, что жителям области крайне проблематично добираться до города. Кроме того, с помощью лёгкого метро власти предпримут попытку уменьшить трафик на автострадах области. Вместе с этим должна улучшиться и экологическая составляющая, а также привлекательность жизни в Подмосковных городах.

Легким метро назван специальный вид транспорта, который позволит быстро перевозить пассажиров между населенными пунктами. Легкорельсовый транспорт отличается большой скоростью и вместимостью, что является несомненным преимуществом в условиях подобной эксплуатации.

Обеспечить пригород подобным транспортом – это значит дать жителям области дополнительную возможность добраться до города. Благодаря небольшому количеству вагонов, интервал движения поездов будет очень небольшой. Власти прогнозируют, что он будет соответствовать интервалу в подземном метро Москвы. Сейчас он составляет от полутора до двух минут.

Кроме того, такие поезда способны развивать большую скорость. Планируется, что составы будут двигаться между станциями со скоростью около 100 км/ч. Таким образом, на прохождение полного маршрута потребуются читанные часы (в зависимости от того, по какому маршруту движется состав).

Ещё одним преимуществом такого транспорта является большой пассажиропоток. Один состав позволяет перевезти до 500 человек за один раз. Так удастся снять огромную долю нагрузки с автострад. Небольшой интервал в час пик даст возможность людям вовремя добираться в столицу, чтобы успеть на работу или учёбу.

Также стоит упомянуть, что поезда на линиях будут отличаться повышенной комфортностью. Пассажиров ждёт скоростной интернет, а также система управления климатом, которая будет создавать оптимальные метеоусловия в поезде.

При этом, в проекте будут использованы новые поезда исключительно отечественного производства. Таким образом, перспектива выглядит не только заманчивой, но и вполне обоснованной и разумной – такие меры действительно должны улучшить транспортную ситуацию в Подмосковье.

В 2019 году должны открыться первые две ветки легкого метро в Подмосковье.

Ветка Одинцово – Лобня

Ожидается, что это будет первый Московский центральный диаметр (МЦД), который заработает. Мэр Москвы отметил, что запуск ветки вполне возможен в 2019 году при том условии, что работы будут проводиться активно. Маршрут также называется северо-западным диаметром.

Протяженность его составит 52 километра. Планируется, что поезда будут проходить его где-то за один час. При этом, диаметр будет содержать 27 остановок. На 11 из них пассажиры смогут пересесть на другие виды транспорта. На диаметре будут ходить 53 состава.

В проекте заложены следующие станции данного маршрута:

  • Лобня
  • Шереметьевская
  • Хлебниково
  • Водники
  • Долгопрудная
  • Новодачная
  • Марк
  • Лианозово (пересадка на одноименную станцию метро)
  • Бескудниково
  • Дегунино
  • Окружная (пересадка на одноименные станции метро и МЦК)
  • Петровско-Разумовская (пересадка на одноименную станцию метро)
  • Тимирязевская (пересадка на одноименные станции метро и монорельса)
  • Дмитровская (пересадка на одноименную станцию метро и МЦД-2)
  • Савёловский вокзал (пересадка на метро)
  • Белорусский вокзал (пересадка на метро)
  • Беговая (пересадка на метро)
  • Тестовская (пересадка на метро и МЦК)
  • Фили (пересадка на метро)
  • Славянский бульвар (пересадка на метро в проекте)
  • Кунцево (пересадка на метро)
  • Рабочий поселок
  • Сетунь
  • Немчиново
  • Сколково (на данный момент строится)
  • Баковка
  • Одинцово.

Ветка Нахабино – Подольск

Вторым маршрутом, который планируется к открытию в 2019 году, является диаметр от Нахабино до Подольска. Он будет более протяженным, чем первый Московский центральный диаметр. Так, его длина составит 80 километров. В проекте время прохождения поезда через всю ветку закладывается на уровне 100 минут.

Планируется, что на маршруте будет 36 остановок. Из них на 14 можно будет пересесть на другой транспорт. Курсировать по диаметру будет 57 составов. 6 из 36 запланированных станций (Пойма, Волокамская, Щукинская, Марьина Роща, Печатники, Котляково) сейчас проектируются, ещё две (Новохохловская, Остафьево) строятся.

Какие ещё линии откроют?

Согласно проекту, до 2025 года должны быть запущены 7 Московских центральных диаметров. Помимо двух указанных выше, поезда должны начать курсировать по следующим маршрутам:

  • от Зеленограда до Раменского (МЦД-3)
  • от Пушкино (Королёва) до Раменского (МЦД-4)
  • от Зеленограда до Подольска (МЦД-5)
  • от Нахабино до Железнодорожного (МЦД-6)
  • от Одинцово до Железнодорожного (МЦД-7).

Так, планируемые диаметры будут охватывать все направления в Подмосковье. Если проект будет запущен в срок, то уже скоро множество людей, живущих в Подмосковье, смогут с куда большим комфортом добираться до работы или учёбы.

Нельзя не упомянуть и о том, что цены на недвижимость в области станут гораздо выше после запуска МЦД. Это является однозначным плюсом для владельцев жилья в Подмосковье.

-новость

Статья написана специально для сайта “2019 год Свиньи”: https://2019god.net/

Источник: https://2019god.net/novosti/sxema-legkogo-metro-v-podmoskove-v-2019-godu

Адвокат Фомин